回氣泵電機反轉

    相關管理人員發現,部分采用分散式二次油氣回收泵加油站,存在二次油氣回收泵運行正常,氣液比檢測正常,但加油現場油氣味較大的情況。經多次檢測發現設備安裝有誤,油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內油氣被抽出與汽車油箱內油氣全部在加油現場排放。此問題因無直觀顯示,且氣液比檢測正常,導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題,從而長時間不能發現問題真實原因。

2. 油氣回收型加油槍問題

    部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內存油、滴漏現象較為普遍,而且油氣回收型加油槍內部的O型密封圈易出問題,導致加油員提槍加油前,加油機自動 走表。

3. 尾氣排放處理裝置運行次數頻繁,導致設備損壞問題。

    某加油站加油量較大,加油站油氣回收系統密閉性,液阻,氣液比三項指標合格,三次裝置每天運行時間超過200分鐘,2010年 10月份加油站員工發現三次裝置停止運行,經廠家檢查發現尾氣處理裝置真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經專業人員現場研究,發現因廠家將所有三次裝置啟動壓力上限統一設置為 +150Pa,此加油站又存在進站加油車輛多,加油時間長,從而導致三次尾氣處理裝置極短時間內達到啟動壓力,相關設備長期連續運行,無休息時間,從而快速達到使用壽命。

    針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數頻繁的加油站三次裝置啟動壓力設置為300Pa,且可根據加油站實際情況設置更高啟動壓力,同時盡量將加油槍氣液比調至下限1.0。 (注:DB11/ 208— 2010《加油站油氣排放控 制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款,非強制條款)

4. 尾氣處理裝置過濾組件被油品浸泡問題

    某加油站尾氣處理裝置排放超標嚴重,經檢查發現過濾組件被油品浸泡,導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗,如清洗效果不好,需更換此部件,更換價格昂貴。

    經專業人員現場研究,此問題屬于卸油過程中,油罐內壓力升高,三次裝置達到啟動壓力后自動啟動運行,當整個油罐接近滿罐時,三次裝置真空泵產生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝置過濾組件。針對此問題,通過咨詢環保局有關人士,明確加油站卸油過程中可關閉三次裝置。罐車卸油時,汽油通過油管路進入埋地儲罐, 儲罐內油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫,在儲油庫裝車過程中,飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝置進行處理回收。從而避免再發生此類問題。